Apakah keruntuhan itu sudah diprediksi? Tiga tahun lalu, Badan Audit dan Inspeksi menemukan bahwa tanahnya ”sangat buruk” - media Korea Selatan

Badan Audit dan Inspeksi telah mengeluarkan temuan audit yang menyatakan bahwa tanah di area konstruksi, termasuk lokasi kecelakaan runtuhnya terowongan bawah tanah di Gwangmyeong, Provinsi Gyeonggi, tiga tahun lalu, "sangat buruk."
Saya temukan bahwa mereka memang begitu. Berdasarkan "Laporan Audit tentang Promosi Pembangunan Jaringan Transportasi Wilayah Luas" yang dirilis oleh Badan Audit dan Inspeksi pada bulan Januari 2023, Badan Audit dan Inspeksi telah menetapkan sistem untuk mengaudit penetapan rencana jaringan transportasi wilayah luas, kemajuan proyek konstruksi, dan pasca-manajemen.
Untuk memeriksa apakah hal di atas dilaksanakan dengan benar, data dikumpulkan dan audit dilakukan dari September 2021 hingga Desember tahun yang sama. Laporan audit menyatakan, "Dalam kasus bagian ke-5 dari Jalur Shinansan,
Pada bagian sekitar 19 km dari terowongan, terdapat zona patahan dengan bebatuan yang pecah dan kondisi tanah dinilai sebagai Kelas 5, yang berarti kondisi "sangat buruk".
Pemasangan invert belum disertakan," demikian bunyinya. Invert adalah struktur beton yang bentuknya melingkar. Saat membangun terowongan bawah tanah di pusat kota, Japan Railway Corporation mengklasifikasikan tanah sebagai berikut:
Jika tingkat kemiringannya 4 atau kurang dan dianggap "buruk" atau "sangat buruk", sebuah invert dipasang di dasar terowongan untuk mengakomodasi pergolakan tanah.
Badan Audit menunjukkan bahwa meskipun ada peraturan Korea Railroad Corporation, desain terowongan bagian ke-5 tidak menyertakan pemasangan invert.
adalah. Seorang peneliti di sebuah perusahaan konstruksi berkata, "Kecelakaan ini mungkin terjadi karena tanahnya tidak bagus sejak awal atau karena tanahnya menjadi lemah akibat pecahnya sistem pasokan air atau alasan lainnya."
Dua keruntuhan terjadi di lokasi pembangunan Terowongan Gurye, yang melintasi Kabupaten Geumsan, Chungcheongnam-do, pada bulan November 2012 dan Juli 2014.
Dalam kasus kecelakaan runtuhnya terowongan, kecelakaan pertama terjadi karena terowongan tidak mampu menahan beban tanah. Kecelakaan kedua memerlukan investigasi tanah tambahan dan desain penguatan setelah kecelakaan pertama, tetapi
Ini terjadi karena proses ini dihilangkan. Kecelakaan itu menyebabkan salah satu pengemudi ekskavator terdampar di bawah tanah, dan salah satu pekerja masih hilang.