Jepang menyetujui penggabungan Korean Air dan Asiana = Apa sisa keputusan UE dan AS?

Komisi Perdagangan yang Adil Jepang mengumumkan pada tanggal 31 bulan lalu bahwa mereka telah menyetujui rencana Korean Air, maskapai penerbangan terbesar Korea Selatan, untuk mengakuisisi Asiana Airlines, maskapai penerbangan terbesar kedua. Mengenai rencana akuisisi Korean Air masing-masing negara
Otoritas persaingan usaha Jepang telah melakukan pemeriksaan untuk menentukan apakah terdapat masalah persaingan usaha. Dengan persetujuan Jepang, hanya Amerika Serikat dan Uni Eropa (UE) yang tersisa. Reuters melaporkan bulan lalu, berdasarkan wawancara dengan berbagai sumber,
Dilaporkan bahwa Komisi Eropa (EC) diperkirakan akan menyetujui merger tersebut. Mengingat hal ini, beberapa media Korea Selatan melaporkan bahwa satu-satunya hal yang tersisa hanyalah persetujuan AS.
Ada sejarah panjang di balik merger kedua perusahaan tersebut. Asiana Airlines memiliki utang sebesar 8,4 triliun won pada tahun fiskal yang berakhir Desember 2015 (sekitar 92
4,488 juta yen), dan kondisi bisnis memburuk. Meskipun perusahaan tersebut menjual gedung kantor pusatnya pada tahun 2018, perusahaan tersebut mulai kesulitan dengan arus kas, dan konglomerat Korea Selatan Kumho Asiana Group menutup usahanya pada bulan April 2019.
mengumumkan penjualan Seana Airlines. Pada akhir tahun 2019, konsorsium grup konglomerat Hyundai HDC Hyundai Industrial Development dan Mirae Asset Daewoo mengumumkan akuisisi Asiana Airlines, namun maskapai baru
Karena penyebaran virus corona, situasinya telah berubah secara signifikan sejak perjanjian akuisisi ditandatangani, dan pada bulan September 2020, HDC mengumumkan rencana awal untuk mengakuisisi Asiana Airlines. Menyikapi hal tersebut, utang Asiana Airlines
Korea Industrial Bank yang berafiliasi dengan pemerintah, yang mengawasi Kwondan, memutuskan untuk menjualnya ke Korean Air. Korean Air secara resmi mengumumkan akuisisi Asiana Airlines pada November 2020. Korean Air dan Asiana Airlines
Ketimbang beroperasi sebagai perusahaan independen, integrasi diharapkan dapat menghasilkan sinergi dan mempertahankan lapangan kerja, serta meningkatkan efisiensi rute yang tumpang tindih, menambah jumlah tujuan baru, mendiversifikasi jadwal penerbangan, dan meningkatkan layanan pelanggan.
Ia menegaskan, ada keuntungan seperti bertambahnya pilihan bagi pelanggan, kemampuan memperoleh miles, dan diversifikasi metode penggunaan. Setelah merger selesai, merek Asiana akan dihentikan dan merek Korean Air “Korean” akan diganti.
Perusahaan berencana untuk merampingkan armada dan organisasi penjualannya dengan mengkonsolidasikan operasinya ke ``Udara''. Mulai Januari 2021, Korean Air harus bersaing dengan 14 negara untuk mendapatkan persetujuan kombinasi bisnis.
mengajukan deklarasi kepada otoritas sengketa untuk disetujui. Perjanjian ini kemudian disetujui oleh pihak berwenang di Korea Selatan, Turki, Taiwan, Vietnam, Singapura, Malaysia, Australia, dan Tiongkok. Disetujui dengan syarat
Pemeriksaan telah diselesaikan di 11 negara dan wilayah, termasuk Inggris, yang telah memberi tahu Korean Air bahwa mereka akan dikecualikan dari pemeriksaan awal, dan Filipina, yang telah menghentikan prosedur tersebut karena tidak menjalani pemeriksaan.
. Komisi Perdagangan yang Adil Jepang mengumumkan pada tanggal 31 bulan lalu bahwa mereka telah menyetujui rencana akuisisi tersebut. Hingga saat ini, di pihak Jepang, Korean Air tidak hanya terlibat dalam Asiana Airlines tetapi juga LCC (low cost carrier) milik Korean Air Group.
Jika Jin Air (sebuah perusahaan penerbangan) atau LCC Air Busan dan Air Seoul milik Asiana Airlines menjadi anak perusahaan, Korean Air akan meningkatkan pangsa rutenya antara Jepang dan Korea Selatan, sehingga berpotensi membatasi persaingan.
dan meminta tindakan perbaikan. Menanggapi hal ini, Korean Air mengumumkan akan mengoperasikan tujuh rute: Sapporo/Chitose, Nagoya/Chubu, Osaka/Kansai, Fukuoka-Seoul/Incheon, dan Sapporo/Chitose, Osaka/Kansai, dan Fukuoka-Busan.
Usulannya adalah mengoreksi oligopolisasi pangsa pasar dengan mengalihkan slot keberangkatan dan kedatangan. JFTC menetapkan bahwa, dengan asumsi langkah-langkah ini diterapkan, tidak ada risiko terhambatnya persaingan usaha.
Dengan persetujuan Jepang, hanya AS dan UE yang tersisa. Korean Air mengatakan, ``Persetujuan Jepang akan berdampak positif pada keputusan persetujuan AS dan UE.
Saya menantikannya," komentarnya. Terkait merger kedua perusahaan, pada Mei tahun lalu, Komisi Eropa, badan penegakan administratif UE, mengumumkan hasil tinjauan sementara atas tinjauan integrasi bisnis kedua perusahaan dan menolak merger tersebut.
Ta. EC telah memperluas bisnis angkutan penumpangnya ke operasi kargo di empat rute: Incheon - Frankfurt (Jerman), Paris (Prancis), Barcelona (Spanyol), dan Roma (Italia).
Terkait hal tersebut, ia menyampaikan pandangan adanya kekhawatiran mengenai pembatasan persaingan antara Korea Selatan dan seluruh Eropa. Menanggapi hal ini, Korean Air mengajukan proposal tindakan perbaikan kepada Komisi Eropa pada bulan November tahun lalu untuk mengurangi kekhawatiran mengenai pembatasan persaingan. Saat ini sedang ditinjau
Namun, menurut media Korea dan sumber lain, Komisi Eropa dijadwalkan mengumumkan hasilnya sebelum tanggal 14 bulan ini. Reuters juga melaporkan bulan lalu bahwa Komisi Eropa diperkirakan akan menyetujuinya.
Jika UE menyetujuinya untuk pertama kalinya, hanya AS yang akan tetap bertahan, namun media Korea Selatan Asia Today mengatakan, ``Terserah industri untuk memutuskan apakah AS akan menyetujuinya atau tidak.
Ada pandangan yang beragam,” katanya. Artikel tersebut menyatakan, ``Jika Eropa bersedia menyetujui rute tersebut, diharapkan Amerika Serikat akan mengikuti jejaknya, dan ada juga prediksi bahwa Departemen Kehakiman AS akan mengajukan tuntutan hukum karena kekhawatiran mengenai monopoli atas rute tersebut. Rute AS-Korea."
``Jika reaksi AS menjadi kenyataan, maka hal itu akan menjadi masalah besar lagi.''