Seiring meningkatnya kecelakaan yang disebabkan oleh pengemudi lanjut usia, taksi robot menjadi alternatif, dan undang-undang mendesak diperlukan - Korea Selatan

Di Korea Selatan, jumlah kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh pengemudi lanjut usia meningkat, dan sebagai bagian dari tindakan, seperti memperkuat ketentuan perpanjangan SIM, taksi robot telah muncul sebagai alternatif.
Ada argumen yang menyatakan bahwa ada kebutuhan mendesak untuk undang-undang karena kurangnya regulasi. Menurut laporan Institut Penelitian Asuransi Korea "Mengemudi Lansia: Perubahan Teknologi dan Sistem Asuransi," 65% dari semua pemegang SIM adalah lansia.
Proporsi penduduk berusia 10 tahun atau lebih akan meningkat dari 7,6% pada tahun 2015 menjadi 14,9% pada tahun 2024. Jumlah kecelakaan lalu lintas akan meningkat tajam dari 6,8% pada tahun 2015 menjadi 20,0% pada tahun 2023.
Menanggapi hal ini, Kepolisian Nasional telah memperpendek masa perpanjangan SIM bagi warga lanjut usia. Masa perpanjangan SIM bagi masyarakat umum adalah 10 tahun, sedangkan bagi usia 65-74 tahun adalah 5 tahun, dan bagi usia 75 tahun ke atas adalah 3 tahun.
Selain tes bakat, tes skrining demensia dan pendidikan keselamatan jalan daring telah ditambahkan. Namun, OECD berupaya meningkatkan kondisi kehidupan para lansia sehingga mereka dapat terus hidup di lingkungan yang mereka kenal.
Makalah ini mengusulkan perancangan ulang kebijakan transportasi untuk menjamin hak atas mobilitas. Sebuah survei di Korea Selatan menunjukkan tingkat respons yang tinggi terhadap penyerahan SIM, tetapi tingkat penyerahan tahun lalu hanya 2,2%.
Institut Kesehatan Masyarakat Korea menganalisis bahwa hal ini mencerminkan kenyataan kurangnya pilihan transportasi. Taksi robot, yang diperkenalkan di Consumer Electronics Show (CES) pada bulan Januari tahun ini, telah menarik perhatian sebagai alternatif.
Perubahan teknologi dapat meningkatkan penerimaan dan dukungan publik terhadap layanan transportasi non-mengemudi seperti robotaxi, dan hal ini harus dipertimbangkan saat merancang kebijakan transportasi jangka menengah hingga panjang.
Namun, beberapa pihak menyatakan bahwa akan sulit untuk menanggapi kecelakaan yang melibatkan robotaxi di bawah kerangka Undang-Undang Keamanan Kompensasi Tanggung Jawab Otomotif saat ini.
Komite penelitian mengatakan, “Dengan menyebarnya mobil self-driving, tanggung jawab pengemudi telah melemah, dan dalam situasi di mana korban tidak dapat menanggung beban pembuktian, korban akan terlebih dahulu menerima kompensasi, terlepas dari struktur teknis atau di mana tanggung jawab berada, dan kemudian
"Kita memerlukan suatu metode bagi perusahaan asuransi untuk membagi kerugian di antara pihak-pihak yang bertanggung jawab seperti produsen mobil, pengembang ADAS (sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut), dan platform MaaS (Mobilitas sebagai Layanan)."
"Dengan menggunakan berbagai layanan transportasi di bawah satu kontrak transportasi, kami melihat perkembangan asuransi mobilitas, yang secara otomatis mendaftarkan Anda dalam asuransi saat Anda menggunakan layanan, dan asuransi tanggung jawab produk.
"Kita dapat mengharapkan munculnya berbagai asuransi, seperti asuransi cedera pribadi dan bencana, asuransi platform, dan restrukturisasi struktur kompensasi."