``Kecelakaan pesawat Jeju'' memakan waktu 4 menit... Pakar: ``Kemungkinan rusaknya dua mesin adalah 1 dalam 7 juta'' = Korea Selatan

Kwon Bo-hong, profesor manajemen keselamatan penerbangan di Universitas Gookdong, sedang diselidiki atas kecelakaan pesawat Jeju, yang menemukan bahwa catatan kotak hitam tidak disimpan selama empat menit sebelum tabrakan.
``Saya telah meneliti keselamatan selama 30 tahun, namun ini adalah kasus pertama yang pernah saya temui,'' kata Tsuru. Profesor Kwon mengatakan dalam sebuah wawancara dengan Radio CBS pada tanggal 13, ``Saya telah mempelajari banyak kasus kecelakaan, tapi yang ini...
"Ini hampir pertama kalinya kotak hitam tidak berfungsi dan tidak ada catatan yang tercatat." Profesor Kwon berkata, ``Kotak hitam pada dasarnya adalah FDR (flight record recorder) yang berisi data dasar pesawat.
Dilengkapi dengan CVR (cockpit voice recorder) dan CVR (cockpit voice recorder). Kedua hal ini akan dicatat semua,'' katanya, seraya menambahkan, ``Kotak hitam sangat penting
Ia dapat menahan suhu 1.100 derajat selama satu jam." Selain itu, (alasan hilangnya catatan kotak hitam 4 menit sebelum tabrakan adalah Boeing) Dalam kasus pesawat 737, kedua peralatan ini (FDR,
Tenaga yang masuk ke CVR ditenagai oleh listrik AC dari generator mesin pesawat.''FDR mendapat tenaganya dari mesin kiri, dan CVR mendapat tenaganya dari mesin kanan.''
. Dia menambahkan, ``Fakta bahwa kedua mesin tidak (disimpan) berarti kedua mesin tersebut kehilangan fungsinya.''
Keandalan mesinnya sangat tinggi, dengan jarak tempuh dari 120 menit hingga 207 menit. Namun demikian, jika terjadi tabrakan dengan burung atau dalam kasus yang sangat luar biasa, kedua mesin akan mati.
dia menambahkan. Profesor Kwon mengatakan bahwa kemungkinan kedua mesin akan rusak adalah "1 dalam 7 juta", dan menegaskan kembali bahwa ini adalah "kasus yang sangat jarang terjadi".
Menanggapi pertanyaan moderator tentang ``perlunya pemasangan baterai tambahan,'' Profesor Kwon menjawab, ``Daya CVR disuplai selama sekitar 10 menit.''
Pesawat ini dilengkapi dengan baterai tambahan (RIPS) yang dapat dipasang di pesawat,'' namun menambahkan, ``Pesawat ini diproduksi sebelum peraturan ini.''
Moderator kemudian bertanya apakah ada perangkat baterai independen, dan Profesor Kwon menjawab, ``Pada dasarnya, tidak ada perangkat baterai independen.''
Jika dua mesin mati, perangkat yang disebut APU (mesin bantu) diaktifkan.”
“Karena situasi ini, kami tidak dapat mengoperasikan mesin bantu ini sendiri.” ``Diperkirakan mesin sebelah kanan bertabrakan dengan burung terlebih dahulu saat pesawat sedang mendekat, sehingga menyebabkan pemadaman dan kebakaran.''
Namun, ternyata mesin kiri juga bertabrakan dengan burung tersebut sehingga menyebabkan kedua mesin terbakar.'' Dalam hal ini, sistem hidrolik tidak berfungsi sehingga membuat pengendalian pesawat menjadi sangat berat. Akibatnya, situasi cukup sulit. .
Saya kira itu benar." Profesor Kwon juga menyatakan bahwa dengan tidak adanya catatan kotak hitam, ``Pada akhirnya, kami hanya dapat memperkirakan (penyebab kecelakaan),'' sambil menambahkan, ``Berapa watt dan berapa kilometer sebenarnya yang ditempuh pesawat tersebut?
``Tabrakan terjadi dengan kecepatan 300 kaki sehingga sulit dijelaskan mengapa kebakaran terjadi seperti ini.''