`` Tidak ada pembatasan kendaraan untuk peringatan banjir'' Bencana buatan manusia yang melewatkan jam tayang utama = Korea Selatan

Tanggapan administratif yang tidak memadai terhadap apa yang disebut "Tragedi Underpass Korea Jeongju Osong," di mana sembilan orang meninggal pada pukul 11 pagi pada 16 Januari, sedang dipertanyakan. Dua hari sebelum kecelakaan, hujan deras di daerah tersebut menyebabkan peringatan banjir dikeluarkan di dekat Sungai Miho, dan daerah tersebut diperkirakan akan dilanda banjir.

Menurut laporan 16 Juli tentang penanganan hujan lebat oleh Kantor Pusat Penanggulangan Bencana dan Keselamatan Kementerian Administrasi Publik dan Keselamatan Korea Selatan, 43 orang telah tewas sejauh ini, termasuk 33 tewas dan 10 hilang. Secara khusus, total 15 kendaraan, termasuk bus, terendam banjir di jalan masuk bawah tanah di Osong, Heungdeok-gu, Cheongju, Chungcheongbuk-do, dan jumlah korban tewas meningkat menjadi sembilan pada hari kedua setelah kecelakaan tersebut.

Menurut Badan Meteorologi Jepang dan pemadam kebakaran, peringatan banjir dikeluarkan pada pukul 4:10 pagi pada tanggal 15 karena hujan deras di daerah Cheongju di sekitar Sungai Miho, yang menyebabkan tragedi tersebut, karena hujan musiman yang dimulai pada tanggal 13. Curah hujan tiga hari di daerah ini mencapai 433,4 mm. Permukaan air sungai naik tajam karena hujan lebat, dan pada pukul 06:30 di hari yang sama, telah mencapai "ketinggian air yang serius", yang lebih tinggi dari tingkat peringatan.

Pada saat itu, Pusat Pengendalian Banjir Geumgang dilaporkan memberi tahu kantor distrik bahwa mereka perlu mengatur masuknya kendaraan ke jalan terdekat. Namun, meskipun situasi tegang, instansi administratif seperti pemerintah daerah terkait tidak menerapkan kontrol lalu lintas dan manajemen tanggul.Sekitar dua jam kemudian, sekitar pukul 08.40 pada tanggal 15 Mei, tanggul sementara Sungai Miho jebol, sehingga air sungai mengalir ke jalan bawah tanah. Hanya dalam beberapa menit, underpass sepanjang 430m, tinggi 4,5m itu terisi sekitar 60.000 ton air.

Tragedi underpass Osong terus dituding sebagai ``man-made disaster'' yang tidak bisa dicegah karena melewatkan ``golden time'' saat hujan lebat dan banjir diperkirakan akan terjadi. Sementara itu, warga terus mengklaim bahwa pengelolaan tanggul sementara itu palsu.

Seorang warga yang diselamatkan di lokasi kecelakaan berkata, "Ada banyak bus dan mobil di daerah itu, tetapi jalan masuk bawah tanah kebanjiran dari depan dan belakang, dan permukaan air naik dengan cepat."

Keluarga para korban dan keluarga yang hilang menyatakan kemarahannya, dengan mengatakan bahwa tanggapan administratif yang cepat sudah cukup untuk mencegah tragedi itu. Penduduk desa terdekat juga mengatakan bahwa tanggul untuk sementara diperkuat dengan pasir yang dikumpulkan dengan sekop listrik saat hujan lebat, namun tanggul tersebut akhirnya banjir.

Profesor manajemen keselamatan bencana Universitas Sunsil Moon Hyung-chul, yang merupakan anggota Komite Evaluasi Manajemen Bencana Pusat dari Kementerian Administrasi dan Keamanan Publik, berkata, “Undang-Undang Dasar tentang Manajemen Bencana dan Keselamatan (Undang-Undang Keselamatan Bencana), yang mulai berlaku pada tahun 2003, dengan jelas menetapkan sistem manajemen bencana yang mencakup proses empat langkah untuk pencegahan, evakuasi, respons, dan pemulihan bencana.” Bencana buatan manusia yang disebabkan oleh

Setelah serangkaian keluhan, Chungcheongbuk-do berkata, "Bahkan jika peringatan banjir dikeluarkan, kami harus memantau kondisi jalan dan membatasi kendaraan."